വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ അതിവേഗം വളരും

അമേരിക്കൻ കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപനമായ ഫ്രോസ്റ്റ് & സള്ളിവൻ ഏപ്രിലിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ മാർക്കറ്റ് 2017 ൽ 7,885 ടണ്ണായി വളരും, 2010 മുതൽ 2017 വരെ 31.5% വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക്. അതേസമയം, അതിന്റെ വിൽപ്പന 2010-ൽ 14.7 മില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് 2017-ൽ 95.5 മില്യൺ ഡോളറായി വളരും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണെങ്കിലും, മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, അവ ഭാവിയിൽ സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും.

ഫ്രോസ്റ്റ് & സള്ളിവന്റെ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, 2011 മുതൽ 2017 വരെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ വിപണി ചാലകശക്തി പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

ഒന്നാമതായി, ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ കാർബൺ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും കാരണം, ലോഹങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കളുടെ ആഗോള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ വലിയ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

രണ്ടാമതായി, വാഹനങ്ങളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണ്.പല ഫൗണ്ടറികളും ടയർ 1 വിതരണക്കാരുമായി മാത്രമല്ല, ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി കാർബൺ ഫൈബർ നിർമ്മാതാക്കളുമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ജോൺസൺ കൺട്രോൾസ്, ജേക്കബ് പ്ലാസ്റ്റിക്, ടോഹോ ടെനാക്സ് എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് (CFRP) ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ Evonik സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്;ഡച്ച് റോയൽ ടെൻകേറ്റും ജപ്പാനിലെ ടോറേയും കമ്പനിക്ക് ദീർഘകാല വിതരണ കരാറുണ്ട്;മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസിനായി CFRP ഘടകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ടോറേയ്‌ക്ക് ഡൈംലറുമായി സംയുക്ത ഗവേഷണ വികസന കരാറുണ്ട്.ഡിമാൻഡിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം, പ്രധാന കാർബൺ ഫൈബർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഗവേഷണവും വികസനവും വേഗത്തിലാക്കുന്നു, കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പുതിയ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.

മൂന്നാമതായി, ആഗോള ഓട്ടോ ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് കാർബൺ സംയുക്തങ്ങളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യ വിപണിയായ ലക്ഷ്വറി, അൾട്രാ ലക്ഷ്വറി വിഭാഗങ്ങളിൽ.ഈ കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ജപ്പാൻ, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് (ജർമ്മനി, ഇറ്റലി, യുകെ), യുഎസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.ഓട്ടോമൊബൈൽ ഭാഗങ്ങളുടെ തകർച്ച, ശൈലി, അസംബ്ലി എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫൗണ്ടറികൾ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തും.

എന്നിരുന്നാലും, കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ വില ഉയർന്നതാണെന്നും, ചെലവിന്റെ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം ക്രൂഡ് ഓയിലിന്റെ വിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്നും, ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്നും ഫ്രോസ്റ്റ് & സള്ളിവൻ പറഞ്ഞു, ഇത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ചെലവുകൾ.ഫൗണ്ടറികൾക്ക് മൊത്തത്തിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് അനുഭവം ഇല്ല, കൂടാതെ ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അസംബ്ലി ലൈനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അപകടസാധ്യതയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവും കാരണം ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നു.കൂടാതെ, വാഹനങ്ങളുടെ സമ്പൂർണ വാഹന പുനരുപയോഗത്തിന് പുതിയ ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്.യൂറോപ്യൻ റീഇംബേഴ്സ്മെന്റ് വെഹിക്കിൾ ആക്ട് അനുസരിച്ച്, 2015 ഓടെ, വാഹനങ്ങളുടെ റീസൈക്കിൾ ശേഷി 80% ൽ നിന്ന് 85% ആയി വർദ്ധിക്കും.കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകളും പക്വമായ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് ഗ്ലാസ് കോമ്പോസിറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള മത്സരം ശക്തമാകും.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ എന്നത് കാർബൺ ഫൈബറുകളുടെയും റെസിനുകളുടെയും സംയുക്തങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അവ വാഹനങ്ങളിലെ വിവിധ ഘടനാപരമായ അല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായ പ്രയോഗങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.മറ്റ് വസ്തുക്കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ മോഡുലസും ടെൻസൈൽ ശക്തിയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഏറ്റവും ചെറിയ സാന്ദ്രതയുള്ള വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാണ്.ക്രാഷ്-റെസിസ്റ്റന്റ് ഘടനകളിൽ, കാർബൺ ഫൈബർ റെസിൻ മെറ്റീരിയലുകൾ മികച്ച ചോയ്സ് ആണ്.കാർബൺ ഫൈബറിനൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്ന റെസിൻ ഏറ്റവും സാധാരണയായി എപ്പോക്സി റെസിൻ ആണ്, കൂടാതെ പോളിസ്റ്റർ, വിനൈൽ ഈസ്റ്റർ, നൈലോൺ, പോളിഥർ ഈതർ കെറ്റോൺ എന്നിവയും ചെറിയ അളവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.